陆军铁道兵团军官班证章。
陆军铁道兵团证章。
陆军铁甲车第一大队证章。
陆军铁甲车第二大队证章。
上世纪三十年代初期，中国的铁甲车部队，在“九·一八”事变后的对日作战中，曾经两次重创日军。
北伐战争时期，国民革命军曾组建铁甲车部队参战，北伐胜利后将五列铁甲车编成五个大队。1931年成立交通兵第1团、第2团。第2团辖有两个铁道大队，每两列铁甲车编为一个大队。每辆铁甲车配备五节车厢，第一节装配75毫米榴弹炮两门;第二节装配索罗通20毫米机关炮一门，用于防空;第三节为指挥车;第四节装载一个步兵连;第五节为机车。
1936年6月，交通兵第一团改称通信兵团;交通兵第二团改称交通兵团，由于该团编制过大，分别编为交通兵第一、第二团。同年11月，第二团铁道队又单独抽出编为陆军铁道兵团。陆军铁道兵团集中整训，开办军官培训班，为学员制发了证章。
抗战爆发后，铁道兵团仍以铁甲车为主，所属两个铁甲车大队。第一大队由原铁甲车部队缩编，第二大队由原东北军铁甲车大队改编。
1931年冬，东北军与日本关东军的铁甲车部队在锦州以北就曾发生连续战斗，并有效阻止了日军对锦州的攻击，堪称东北军抗战的一个亮点。11月27日清晨，日军一列铁甲列车突然行驶至白旗堡南方的饶阳河车站，并令停在该站的东北军“中山号”铁甲列车撤出车站为其让路。“中山号”未予理睬，日军铁甲列车随即向“中山号”开炮射击，“中山号”即以76毫米野炮还击，击中日军铁甲列车，并将其摧毁，日军大尉指挥官板仓至被击毙。
1932年，“八·一三”淞沪抗战爆发后，日本军队遇到中国部队的顽强抵抗，战斗久久难分胜负，持续到到1月29日凌晨2点30分。这时，战场情况发生急剧变化，中国军队的火力突然增强，呼啸的炮弹迎面飞来，不少日军当即被炸翻在地——中国军队控制的铁道上驶来一具庞然大物。日军匆忙用机枪应战，不过是徒劳罢了，日军死伤惨重。
凌晨5时30分左右，中国铁甲车再次出现在上海北站停车场附近，用野炮朝日军左翼阵地猛烈炮击，整个上午持续不断，日军横滨路、宝兴路等前线阵地中弹数十发。铁甲车勇不可当，继续向日军纵深展开炮击。早晨11时，日军飞机出现在闸北，中国铁甲车被迫退却。为防止铁甲车再度来袭，日军随后将虬江路和宝山路交界处的路轨炸毁。
实际上日军早在战斗开始前，就得到情报称中国军队控制的车站(即上海北站)内藏有两列铁甲车，只是骄横的日军对此并不重视，结果在战斗中吃了亏。日本军事历史作家高桥升曾这样描述：“中国装甲列车是由苏联或法国军事顾问团指导建造的优秀产品，车厢中央载有带装甲的圆筒型炮塔，这种造型对日本后来制造用于大陆战场的装甲列车颇有参考价值。”“上海事变活跃的中国军队装甲列车共有两列，列车上配置的火炮，是使用野炮或山炮改造后搭载的，这种兵器是中国用来保卫铁道的最好武器。”根据高桥升提供的照片，1月29日凌晨投入战斗的中国装甲列车名为“北平号”;另一列后来在天通庵车站附近毁于日军空袭。铁甲车的出动，成为中国军队由守势转为攻势的转折点。面对中国阵地上出现的装甲巨兽，日军手足无措，只能簇拥着玩具一样的M-25装甲车狼狈逃窜，使日军在虹江路的攻势遭到彻底挫败。战斗到中午0时40分，北四川路上的奥迪安夜总会中弹起火，大火迅速在日军控制区蔓延，日军前线部队被迫撤退。十九路军收复了日军在闸北占领的全部阵地……
这么多年过去了，战争的烟云早已消散，那些历史记忆却铭刻在徽章中。如今的人们只能在博物馆和电影文献中看到铁甲车的踪影，作为曾经叱咤风云的炮兵协同单元，铁甲车已完全退出了历史舞台。但中国铁甲车重挫日军的历史功绩将彪炳史册。
